疫情期间单位可以不发工资吗?
疫情隔离期间不给员工发工资不合法。依据相关的规定，在疫情防控期间，企业停工停产在一个工资支付周期内的，企业应按劳动合同规定的标准支付职工工资。超过一个工资支付周期的，若职工提供了正常劳动，企业支付给职工的工资不得低于当地最低工资标准。
疫情期间不发工资的行为是不合法的，受疫情影响，企业停工停产在一个工资支付周期内顷睁烂的，应按照劳动合同标准支付工资。超过一个周期的，若职工提供了正常劳动，企业支付工资不得低于当地最低工资标准；若职工未提供正常劳动，应按照当地标准发放生活费。
疫情期间不能上班也不能扣工资的；2月3日至2月9日，这段时间，属于延迟复工期，延迟复工从法律定义来说，并不属于春节法定假期，而属于停工期。
用人单位推迟发工资，在合理期间内是允许的。法律依据：人力资源社会保障部办公厅2020年1月24日发布的《关于妥善处理新型冠状病毒感染肺炎疫情防控期间劳动关系问题通知》规定，如果是因为政府实施隔离措施或采取其他紧急措施导致不能提供正常劳动的企业职工，企业应当支付职工在此期间的工作报酬。
依据相关法律的规定，疫情隔离期间不给员工以工资是不合法的，被隔离人员有工作单位的，所在单位不得停止支付其隔离期间的工作报酬。在劳动者被隔离观察期间企业应该照常发放工资，如果企业违反规定不发放工资，劳动者完全可以依据法律提起劳动仲裁。
中风险地区企业必须停产吗
全面恢复生产生活秩序，取消道路通行限制，帮助企业解决用工、原材料、资金设备等方面的困扰和问题，不得对企业复工复产设置条件，不得以审批、备案等形式为借口，拖延企业复工复产的时间。中风险地区：实施外防输入、内防扩散的策略。
没有无风险地区的说法，一般没有疫情的地区被称为低风险地区。低风险地区 实施外防输入的策略，全面恢复生产生活秩序，取消道路通行限制，帮助企业解决用工、原材料、资金设备等方面的困扰和问题，不得对企业复工复产设置条件，不得以审批、备案等形式为借口，拖延企业复工复产的时间。
法律分析：中风险地区解除标准：中风险地区降级时间方面，需要连续14天内无新增本地确诊病例，并根据国务院联防联控机制有关要求，经市疫情防控指挥部研究决定，才会有中风险地区降级为低风险。
多家车企巨头宣布停工,其原因是什么?
多家车企巨头宣布停工，其原因是芯片供应非常紧张，疫情导致很多芯片公司没有办法正常生产，同时芯片是高精度行业，世界顶级芯片公司只有2，3家，其他公司没有办法代工，芯片供应紧张导致多家车企巨头宣布停工。
受疫情影响，国际芯片市场出现短缺潮，不仅手机行业，汽车行业也受到波及，大众、福特、丰田等多家汽车企业不得不采取削减产量、减产等方式应对危机。戴姆勒将有限的芯片供应优先提供给生产奔驰S级等车型。大众集团确保芯片能优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。
是的，汽车缺“芯”事件仍在延续，目前已有多家车企巨头开始停产。据多家外媒报道，福特汽车18日要求旗下位于德国西南部的一家工厂停产1个月。而奥迪首席执行官马库斯·杜兹曼也表示，由于芯片短缺，目前奥迪有一万多名工人被迫停工，其第一季度的产量也将被控制在1万辆之内。
日前，世卫组织已将欧洲定义为新冠病毒大流行的“灾情中心”。由于欧洲地区确诊病例的快速增长，出于安全考虑及切断病毒的传播途径，欧洲多个车企相继宣布停工停产。
根本原因是为日本丰田工厂提供零部件的小岛工业公司出现了系统崩溃，影响零部件供应，日本丰田只能宣布14家工厂全部停工。随着国际贸易日益完善，这使得多家公司与大型企业建立合作共赢关系。部分小企业专注零部件生产，他们可以为大型智能设备生产厂商以及汽车公司提供合理的零部件。
月，受疫情影响的中国零部件企业停产，就导致多家海外车企生产受阻。第一家在中国以外停产部分工厂的大型汽车制造商是韩国现代，原因是两家关键供应商线束零部件短缺。继韩国现代之后，菲亚特克莱斯勒欧洲一家装配工厂发出“停产预警”。
中国制造的全球性,多家车企因疫情宣布“停产”/“减产”
其次，在过去几十年，中国汽车行业飞速发展，但其中关键零部件至今以来外部输入，此次疫情能看到的是中国汽车行业在量上取得的成功，成为可以牵一发而动全身的全球制造大国，全球车企都要着眼于中国制造。
月18日，美国汽车制造三巨头福特汽车、通用汽车和菲亚特克莱斯特在美国汽车工人联合会的压力下，决定进行美国工厂全面减产（现已决定停产并持续到本月底），除了关闭美国的工厂，三家企业同时将临时关闭在墨西哥和加拿大的工厂。
中国疫情好转，但海外疫情爆发导致全球汽车产业仍呈严峻态势，含戴姆勒、大众、FCA、PSA在内的多家海外车企和零部件供应商关停或计划关停旗下工厂。疫情冲击，不仅给欧洲和北美汽车产业带来困扰，还将重挫中国汽车供应商的海外业务。
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希望本篇文章《疫情多少企业停工（疫情来袭,不少企业停工停产）》能对你有所帮助！
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